ゴルフ上達B

• 09月03日・・・自転車障害保険、事故賠償責任保険のＴＳマークまとめ
• 09月02日・・・トラップがいっぱいの自転車専用レーン
• 08月24日・・・歩行者との事故は、自転車側に高額賠償のリスク！
• 08月22日・・・時速４０Km以上で車につっこんだ自転車（ロードバイク）
• 08月13日・・・国内の田舎への旅

ゴルフの上達法とは

ゴルフが上達するためには、理論＋実践の繰り返しかなと思っております。何事にもあてはまる学習サイクルですけどね。
気付いたことやらなにやら覚え書きしていこうと思っていますが、最近めっきり練習に行けておらずただの日記と化しています。
それはさておき、やっと暖かくなってきました。やっぱり暖かいほうが好きですね。

事故があってからでは遅いものの、なかなか気が回らないのが保険というもの。
しかし、自転車は、車やオートバイの場合強制加入の自賠責保険の対象外です。

2007年の道交法改正以降、歩行者をはねた自転車側に対する高額賠償リスクなどについては以前書きました。

高額賠償請求がこう続くと、保険に入っていないために、ライダーが賠償金を払えないということももちろん生じてきます。スポーツバイクに乗る人からすれば、安心して楽しむための自転車保険がなくなりつつあるのは納得がいきませんよね。高額賠償リスクが高まる風潮ならなおさらです。

なぜこうなってしまったのか、またロードバイク、マウンテンバイク、クロスバイクなどのスポーツタイプに乗る人たちはどうやって事故にあった時のリスクから身を守っていけばいいのか、について書いてみました。

損保各社は８０年から自転車総合保険の販売を始めた。自転車に乗っていて自分が死傷した場合と、他人を死傷させたり物を壊した場合のいずれも補償。年３０００円の保険料で、最高２０００万円の対人事故補償が標準的だった。

しかし、０５年以降の保険商品簡素化の中、自転車総合保険も整理対象になり、３月で販売を中止。現在は、自転車事故やそれ以外も含めて他人の身体などに危害を与えた際に賠償する「個人賠償責任保険」を、火災保険や傷害保険などに特約として付けるよう勧めている。
（中略）
一方、日本交通管理技術協会は、自転車店での購入時や点検・整備時に１０００～２０００円程度の手数料で「ＴＳマーク」（有効期間１年）を自転車に張り、対人死傷で最高２０００万円を補償する保険制度を展開している。だが、０９年度のＴＳマーク交付枚数は約１４１万枚で、０８年の全国自転車保有台数約６９１０万台のわずか約２％にとどまっている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100822-00000008-mai-soci

重要なのは、このTSマークです。

TSとは、トラフィック・セーフティ（交通安全）の頭文字で、財団法人・日本交通管理技術協会が、８０年頃に開始。
協会の検定に合格した整備士がお店で点検（場合により整備）し、基準をクリアしたらマークが貼れる。
保険料は点検・整備料に含まれ、各店で料金は異なるようです。

有効期間は1年間有効、１年経ったらまた基準を満たすよう点検・整備して更新という流れですね。
マークには上下２種類のグレードがあり、費用と保険料の違いですが、スポーツバイクに乗っている人なら当然グレードの高い赤を進めます。値段もさほど変わらないようです。

第二種TSマーク（赤マーク）

損害賠償保険
入院加療15日以上：［一律］10万円

死亡または重度障害
（1～7級）［限度額］2000万円

参考：財団法人日本交通管理技術協会のTSマークに関するページ

ＴＳシールはどこに貼るべきか

シール自体は3.5×5㎝（赤）の大きさです。個人的には見せびらかしたいようなデザインでもないと思うので、見えないところがいいかなと思います。
堂々と出すか、見せるかについて。

＜隠す派＞
メリットは、サドルの高さを変えない（シートポストの調節）なら一番シールがきれいに保てるような気がします。
デメリットは、登録番号を確認する時にいちいち外に出して見ないといけない。
デザインを気にする方は目立たないように、シートポスト（サドルの下にのびる棒）の裏側の普段見えないところに貼ったりと場所にも工夫されているようです。

＜堂々と見せる派＞
メリットは、登録番号の確認がラクチン。
防犯上・・・銀色に光り、権威がありそうな文字列が記載されているので、防犯対策、心理的に一瞬ひるむ可能性はなきにしもあらず。
イタズラ程度の犯人に対してだけの気休めかもしれませんが。

デメリットは、外に出すので摩擦には弱いでしょうね。１年間、登録番号が目で認識できる状態が望ましいですからね。

事故にあったらどうすればいい！？

１．最寄の警察署に事故の届出をする。
２．ＴＳマークを貼付した自転車店または三井海上火災の支店か本店に事故発生の連絡をする。
３． 保険会社から送付されてきた保険金請求書類に所要事項を記入のうえ、交通事故証明書、医師の診断書、その他の指定された書類を添えて保険金の請求をする。

大体このような流れになってます。
http://park1.wakwak.com/~montana/bouhants/bouhants.htm

アメリカのポートランドというところに、自転車専用レーンにさまざまなトラップや加速装置が備えられたようです。

マリオカートの加速レーンや、バナナなどのトラップの絵が描かれているというオチでした。

海外は街中にいろいろな遊び心があっていいですね。

それ以前に自転車専用レーンがあるっていいなぁ。

ネタ元：チャリンコでも時速１００キロ !? 米ポートランドが「マリオカート」の高速レーンを設置｜ゲーム動画センター

例えば自動車とバイク（オートバイ）の事故なんかだと、落ち度（過失）に応じてそれぞれの賠償金額が決められます。

しかし、歩道での自転車と歩行者との事故の場合は過失相殺が認められなくなりました。つまり、人が飛び出してきたとしても自転車側に１００％の過失となるということ。言い換えれば事故による損害はすべて自転車側が支払わなければならないということです。

発端は2007年の道路交通法の改正により、自転車の走行ルールがより厳しくなったこと。

それ以降、人をはねた結果、民事訴訟で数百～５０００万円を超えるといった超高額な賠償金を自転車側が支払わなければならないケースが起きているんだとか。

そもそも軽車両にあたる自転車は、道交法上は歩道での走行は禁止されているんですね・・。

しかし、これって趣味で乗ってるわけでもないママチャリ乗りの人の何割が知っているんでしょうか。

自転車は全員車道を走れ、という話しなわけですが、今の日本の道路の状態や、ドライバーたちへの周知不足は改善しない。その上で自転車を乗っている人への責任を過大に課すというのはどうなのかなぁと思ってしまう。

彼らのいう通りにしたら相当危険な状態になります。めちゃくちゃです。道路におばちゃんライダーが溢れて、まるで中国の道路みたいになっちゃいますよ。

まぁ決まってしまったものはしょうがないです。

ロードバイク、MTB以外のママチャリ乗りの人もなるべく車道を走るようにしましょう。

実はバイカー（自転車）にはいい風潮？

とはいえ、ポジティブな面もあると思うんです。

一般的に自転車が道路を走るものという認識が広まれば、市民権を得るということにつながります。

車道を走る人が増えれば、意識も高まり、発言力も高まります。

ゆくゆくは欧米のように自転車専用レーンなんかも・・・

＜自転車＞歩行者との事故に高額賠償判決…過失相殺認めず

8月21日2時32分配信 毎日新聞
＜自転車＞歩行者との事故に高額賠償判決…過失相殺認めず
自転車と歩行者の事故で自転車側に高額賠償を命じた主な判決※年齢は事故当時
　自転車の車道走行ルールを厳格化するため道路交通法が改正された０７年以降、自転車で歩行者をはねて死亡させたり重傷を負わせた場合、民事訴訟で数百万～５０００万円超の高額賠償を命じる判決が相次いでいることが分かった。これと並行して東京や大阪など主要４地裁の交通事故専門の裁判官は今年３月、「歩道上の事故は原則、歩行者に過失はない」とする「新基準」を提示した。高額賠償判決がさらに広がるのは必至の情勢となる一方、車道走行ルールが浸透していない現状もあり、今後議論を呼びそうだ。

　◇東京など４地裁「新基準」

　自転車は道交法で「車両」と規定され、従来、原則車道走行だが定着せず、歩道での自転車と歩行者の事故が急増。このため０７年の道交法改正（施行は０８年）で歩道を走れる条件を明確にし、車道走行のルールを厳格化した。高額賠償が相次ぐ背景には、この厳格化を司法が酌み、加害者の自転車に厳しい態度で臨んでいることがあるとみられる。

　こうした流れの中、交通訴訟を専門的に扱う部署のある６地裁（東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸）のうち、京都、神戸を除く４地裁の裁判官は今年３月、法律雑誌で誌上討論。自動車やオートバイの事故では、歩行者側の過失の程度により車両側の責任を軽減する「過失相殺」の基準が東京地裁の研究会などにより示されているが、自転車にはないため、４地裁の裁判官は自転車にも基準の必要性を確認した。

　その上で、横浜地裁の裁判官が、歩道上の事故については道交法で自転車の走行が原則禁止され、通行できる場合も歩行者の安全に注意する義務があると指摘。「事故の責任は原則、自転車運転者に負わせるべきだ」とした上で、運転者が児童や高齢者でも変わらないとし、他の３地裁も基本的に一致した。

　「新基準」に、４地裁は「検討が必要」としているものの、あるベテラン裁判官は「各地裁は参考にしていく」と、その影響力を指摘。別の裁判官は「自転車には非常に厳しいが、自転車の台数増加など事故の要素が多くなっていることを受けたものだろう」と評した。

　一方、自転車の交通事故を担当する弁護士は「自転車の車道走行は一般的に浸透していない」と新基準に疑問を呈する。さらに、自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）のように所有者が強制加入する保険がないことから「加害者の資力が問題」と懸念を示している。【北村和巳、馬場直子】

　◇過失相殺◇

　損害賠償訴訟で被害者にも責任や過失があった場合、その程度に応じ裁判所が賠償額を減らす仕組みで、民法に規定されている。例えば交通事故被害者の損害額が２０００万円だったとしても、被害者に周囲の安全を確認しなかったなどの過失があり、賠償額から差し引くべき割合が２０％と判断されれば、賠償命令額は１６００万円になる。一般の訴訟では裁判官が事案に応じ自由に過失相殺の割合を決められる。

　◇対歩行者事故…１０年で３．７倍

　社団法人「自転車協会」の調べでは、全国の自転車保有台数は０８年３月時点で約６９１０万台。最近１０年で約３９８万台増えた。警察庁によると、０９年の自転車関連事故は１５万６３７３件で、交通事故全体の２１．２％を占める。自転車事故の増減はこの１０年ほぼ横ばいで、８割以上は対自動車だが、対歩行者事故に限ると、９９年の８０１件から０９年は２９３４件。１０年間で３．７倍に激増した。自転車同士の事故も０９年は３９０９件で、１０年前の４．４倍に増えている。

　自転車側が過失の大きい「第１当事者」となった２万４６２７件のうち、未成年の占める割合は３９．６％。訴訟では１３歳前後から賠償責任を負うとの判断が多く、未成年が高額な賠償を求められかねない実情が浮かぶ。これらを含め、自転車側に法令違反があったのは、自転車事故全体の３分の２に及んだ。【馬場直子】

　◇解説…危険性、厳罰化で警鐘

　歩道上の自転車事故で高額賠償判決が相次ぐとともに、主要４地裁の裁判官が「歩行者に原則過失なし」との「新基準」を打ち出したことは、自転車と歩行者の事故急増を受け、司法が自転車利用者に「厳罰化」で警鐘を鳴らしたと言える。一方で、車の自賠責保険のような賠償を求められた際のセーフティーネットや、自転車道などインフラ整備は不十分なままだ。この状態で厳罰化を進めれば大きな混乱を招くのは避けられず、今後、幅広い議論が求められる。

　日本弁護士連合会交通事故相談センター東京支部の部会長として自転車事故の判決例を分析した岸郁子弁護士は「司法はこれまで自転車を『歩行者寄りの存在』と考えてきたが、対歩行者の事故多発で『車に近い危険性を持つ』ととらえるようになった」と指摘する。

　被害者の一人は「自転車事故に共通するのは利用者の意識の低さ。いくつもの悲惨な事故が裁判所の（高額賠償や新基準という）判断につながった」と強調する。

　しかし、高額賠償や「新基準」が常態化しても、自賠責などのない自転車の利用者に支払い可能かといった新たな問題が生じる。歩行者側に後遺症が残ってもなかなか補償されず、加害者側も補償という重荷を負い続けるという状況が続出することも考えられる。

　歩道上に自転車と歩行者が混在する現状をどう転換するかといった問題も積み残されたままだ。司法の「問題提起」を機に、自転車との共生社会を真剣に展望すべきだ。【馬場直子】

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100821-00000009-mai-soci

とある自転車レースでのできごと。

路駐していた車に・・・

すごい音がしてます。そしてすごいヘコミよう。

どうしてあんな狭いところに路駐してたんでしょうね。
レースのど真ん中とは知らずに迷い込んでしまい、そのまま動くのは危険と思ってはけてたとか。

自転車のほうの速度は４０Km／hちょいくらいでしょうか。
それくらいで正面からぶつかったらもっと大けがするかと思ったのですが、流血もなく骨も大丈夫そうに見えます。

しかし、よくもまぁこんな密集した狭い道路でやりますな。

車避けるスペースもないし、前の集団になにかあったら避けるのは運もいりそうです。

田舎旅行のブクマです。

ド田舎ってのはどうしてこんなにも惹き付けられるのか。

マズローのいうような欲求以外にも、ノスタルジーに浸るという贅沢な欲求があることに気づかされる。

行ったことがない所なのに、なぜか懐かしい感覚がよみがえる・・・。

夏を無駄に過ごさないために読んでおきたいエントリーまとめ

http://newsteam.livedoor.biz/archives/51504030.html

一人旅に出かけるんだ　絵に描いたような海が見えるド田舎に

http://vipvipblogblog.blog119.fc2.com/blog-entry-267.html

自転車泥棒っていうのは数ある泥棒の中でも、特に許しがたい泥棒であります。

ただ単にものを取られるというだけじゃないあの喪失感はなんでしょうね。

思い入れがあるからかな、と思ったけどそれより思い入れがあるものなんて沢山あるし、やっぱ値段か？
いやママチャリだってショックには変わりない。
盗んだ人の心なさに絶望するんじゃないかななんて思います。
あんなでかいものを、しかも持ち主の尻乗っけて運んでたものをよく盗めるな、と。

ただ聞くところによると、ママチャリとかはさておき、ちょっと小綺麗なスポーツバイク（ロードバイク、マウンテンバイクとか）だと、どっかの窃盗団が車できてそのまま荷台に乗っけていってしまうそうです。

盗んだものは、どっかの国で売るなり転売するなりするんでしょうね。

ちなみにわたしはママチャリをはじめ、MTB、ロードバイクと全部盗まれた経験があります・・・

素人なら打つ手は色々ありますが、プロの窃盗団から盗難を防ぐにはどうすればいいんでしょうね。

太いチェーンロックだって多少時間をかければ切られてしまう。ということは、時間を与えたら切られると考えなきゃいけません。

１．離れるときは人通りの多いところに留める
２．電信柱やガードレールなどにくくりつける
３．２種類以上のロックをつける（１つはU字ロック）
４．交番、コンビニ、ファーストフード、喫茶店の近くにとめる

この辺りを意識しておくといいかなと思いました。
U字ロックは、防犯大国アメリカ・マサチューセッツ発祥のクリプトナイト（KRYPTONITE）という会社のロックが抜群に信頼性が高いようです。
４．については、人が急に出てきたり中から監視されてる可能性が高いもの。

それに加え、もっといいものが某掲示板に書き込みがありました。

■盗難対策の基本　ver1.05
太く強い錠で地球ロックが大前提

●ワイヤー錠・安物U字ロックは泥棒にとって紐同然。
もしワイヤー錠使用するなら、15mm以上を推奨（泥棒対策でなく、中高生対策）

●駐輪場にとめない（駐輪場は盗み放題・人が少なく、
自転車いじってても不審でなく、盗難の責任は駐輪場は負わない）

●駐輪時は必ず構造物にくくりつける。通称、地球ロック。
（自転車を鍵ごともっていかれたらアウト。）

●ロックは高い位置で。
（低いとワイヤーカッターに体重をかけられるため切断されやすくなる）

●『盗まれにくい状況』を作る。
（人目につく所に止めたり、視界から離れる時間を出来る限り短くすることが大切）

●保管は可能な限り室内保管が望ましい。
（とくにマンションの駐輪場は厳禁。夜中に人気がないので盗み放題）

●決まった行動パターンは避ける。
（毎日、同じ時間帯に同じ場所に置いてあると目をつけられやすい）

●メーター・ライト・サドルバッグは駐輪時に外す。
（特に厨房に狙われる）

●サドル盗難が怖かったらアーレンキー調整タイプで。
（転売目的はともかく、悪戯のサドル外しは回避できる）

●恥ずかしがらず名前シールを貼る
（窃盗犯は盗もうとしている物の持ち主がどんな人であるかを想像し躊躇いが生まれる）

●できれば複数ロックを。ただし、やわい錠は何個つけようと瞬殺。
（ブースターロック＋多関節ロック等。窃盗犯は手間取るのを嫌う。）

●停める時間が短くても施錠は必須。
（警視庁が発表してる自転車盗難被害の半数近くは無施錠。）

●どんな対策していても絶対は無い。油断は禁物。

駐輪場こそ危ないというのは盲点ですね。しかし、それじゃどうすればいいのか＾＾；

「ロックは高い位置で」というのが秀逸ですね。大ばさみも上の方に鍵があったら人目につきやすく、やりにくいでしょう。

こちらは、バイク（モーターつきのほう）が車に乗せて盗まれる動画（防犯カメラ）

このように心ない盗人もいれば、正反対の素晴らしい人も世の中には沢山いるようです。

なんと、自転車が盗難されて、遠く海外はタイのオークションで出品されていた！

それを見つけたタイ人が持ち主に連絡して、さらに落札してくれたという奇跡のような救出劇がありました。→チネリin タイランド/ Alex’s Cinelli is in Thailand_hasegawa

誰かが、自転車の１割くらいの値段はロックにお金かけるべし、といっていた。絶対に盗られないのなら、５万円かけても構わないんですけどね。

アメリカはバイクも防犯も先進国だから、色々なアイデアや商品がありそうです。
見つけたら報告していきたいと思います。

キャニオニングというアウトドアスポーツを知ってますか？水上温泉で有名な、群馬県みなかみ町というところで、このスポーツ目当てにやってくる海外からの観光客で賑わいまくっているそうです。

ラフティングというのを聞いたことがある人は多いかもしれません。ラフティングは、ボートに乗って川を下っていく、いわゆる渓流下りです。コースにもよりますがなかなかエキサイティングなアクティビティ。

ラフティングが複数人でボートに乗るものだとしたら、キャニオニングは一人で身体ひとつで川を滑り降りるもの。
ひとことでいえば、ウォータースライダーです（笑）

それから滝も随所にあるようで、その滝つぼに向かって思い切ってドボンとダイブすれば超爽快！

ってのもキャニオニングの醍醐味の一つ。

ちなみに滑り降りるというと危険そう、怪我しそうと思われるでしょうが、心配ご無用。特殊なスーツを着用するのでそれほど危険ではないそうです。

みなかみ町でキャニオニングの情報をインターネットで世界中に発信しているニュージーランド出身の男性がテレビに出ていました。
≫キャニオンズ：http://www.canyons.jp/

また、街のレストランではお客さんが全て外国からの観光客ということもあるそうで、「ここは日本じゃない、カナダかニュージーランド、あるいはスイスだろう」とつっこみを入れたくなる光景でした。

温泉もいい！アウトドアで水しぶきを浴びながら渓流下りも楽しみたい、という場合にぴったりなスポットですね。
異国気分も満喫できるんじゃないでしょうか。夜は知らない人たちともビール片手に打ち溶け合えるかもしれませんね。

◎水上でのキャニオニング 動画

みなかみ町以外でも、同じ群馬の草津、長野県の白馬、四国などでできるところがあるようです。

◎四国は吉野川でのラフティング　キャニオニング動画

クロールの息継ぎのコツです。以前に楽にクロールを泳ぐには伏し浮きが大事ということを書きました。

今回は息継ぎです。うまくやれるかやれないかで全然変わってくるようです。

これまでは、真下を向いて泳ぎ、息継ぎの時は真横に顔を向けていたのですが、息継ぎの時は手の先を見るようにするといいそうです。
真横というよりは、斜め前なんですね。

また、長い時間顔を上げていてはスピードのロスにつながりますから、短い時間で空気が吸えるような練習も効果的だそうです。肺の能力を高めるってことですね。

呼吸、息継ぎのリズムに関してはこちら

泳ぎなれて呼吸のリズムをつかむしかないと思いますよ。

私は鼻からスースーと息を出し、パッと口で空気を取り込む。
スースーパッ、スースーパッを１・２・３、１・２・３でやりなさいと教わりました。

泳ぎと呼吸、全身が１・２・３、１・２・３のリズムで動くことが基本なのでしょうけど、慣れないときは泳ぎにやたら力が入り、かえって呼吸も辛くなるように思います。

http://okwave.jp/qa/q4304166.html

長く泳げるようになるプラン

２５ｍを大きなストロークでゆったりと２０～２５秒で泳ぎ４０～３５秒休憩を１０本繰り返してください。
心肺機能が高くなれば休憩時間を短くしても苦しくならなくなるので徐々に短くします。
２０秒で泳ぎ１０秒休憩を１０本できるようになったら、１００ｍを楽に泳げるようになってます。

2010年秋、ついにタバコが値上げされる。全体的に110～140円ほどの値上げというから、なかなかの値上げ幅ではないでしょうか。

当初は、￥500とか￥1,000に値上げされるという話しが具体的に出ていたので、それに比べれば小さい金額ではあるんですが、それだけに現実的な金額なんですよね。ちょっと無理をすれば手が届く。

これが500円以上になっちゃうと、タバコから足を洗わない人の方が珍しくなる分岐点だからタチが悪い。

喫煙の是非はこの際どうでもよいのですが、これを許しちゃうと様子を見ながら色んな所に課税したり、増税したりということがまかり通り始めてしまうんじゃないかというのが一番心配されるところです。

Yahoo!ニュースのコメント欄の上位も、珍しく喫煙者に対して理解のあるコメントが賛同を得ています。それほど多くの人が、タバコ増税の本質は吸わなければよいというものじゃないと感じているという現れでしょう。

2010年4月28日 私もそう思う2,900点　私はそう思わない831点

私は煙草を吸いません。ですから今回の値上げで何ら影響を受けません。
ですが、やはり自分のこととして捉える必要があるのです。
たばこの害はここでは無視します。
自分が購入するものがいきなり３割〜４割値上げになる。
これは大変ショックなことです。喫煙者の方のふざけるなという気持ちも理解できます。非喫煙者の方も変にちゃかさずに、その憤りは感じてあげるべきだと思います。
自分には関係ないからどうでも良いでは、相互理解は生まれませんし、助け合いができない世の中になってしまいます。

―――――――――――――

2010年4月28日 私もそう思う2,701点　私はそう思わない297点

タバコ吸ってないし、吸ってる人の出す煙が近くにあると迷惑だとも思うんですが、
埋蔵金とか言ってたくせに実際全然埋蔵金発掘できないからって国民の批判が少ないであろうたばこ税を増税して埋め合わせをしてるのはどうかな・・・と思います。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100428-00000104-jij-bus_all

JT（日本たばこ産業）が４月２８日に発表した、今年１０月１日以降の新価格（カッコ内は現在の価格）

□ マイルドセブン２３銘柄　４１０円（３００円）▽マイルドセブン・プライム・スーパーライト・ボックス　４４０円（３２０円）

□ セブンスター１２銘柄　４４０円（３００～３２０円）

□ キャスター９銘柄　４１０円（２９０～３００円）▽キャビン５銘柄　４１０円（３００円）▽キャビン・プレステージ　４７０円（３５０円）

□ ピース４銘柄　４４０円（３００円）▽ピース（１０）　２２０円（１５０円）▽ピース（５０）　１１００円（８００円）▽ピース・インフィニティ　４７０円（３５０円）

□ ホープ４銘柄　２２０円（１５０円）

□ ピアニッシモ６銘柄　４４０円（３２０円）▽ピアニッシモ・フラン・メンソール・ワン　２２０円（１６０円）

□ ベヴェル２銘柄　４４０円（３２０円）

□ キャメル３銘柄　４４０円（３２０円）▽キャメル・メンソール・ミニ　２２０円（１６０円）

□ ウィンストン６銘柄　４００円（２９０～３００円）▽プレミア・ワン・ボックス　４４０円（３２０円）

□ セーラム２銘柄　４４０円（３２０円）

□ フロンティア２銘柄　４１０円（３００円）▽フロンティア・ライト・１００’ｓボックス　４４０円（３２０円）

□ サムタイム・ライト　４１０円（２９０円）▽さくら　４７０円（３５０円）

□ ハイライト２銘柄　４１０円（２９０円）▽チェリー　４１０円（３００円）▽わかば　２５０円（１９０円）▽エコー　２４０円（１８０円）▽しんせい　２４０円（１８０円）▽ゴールデンバット　２００円（１４０円）▽ハイトーン　３９０円（２５０円）▽ウルマ　２５０円（１９０円）▽バイオレット　２４０円（１８０円）▽スチーム・ホット・ワン　４４０円（３５０円）

□ ソブラニー２銘柄　７５０円（据え置き）

□ こいき（刻みたばこ）　３６０円（３３０円）▽ゼロスタイル・ミント（かぎたばこ）　４１０円（３００円）▽ゼロスタイル・ミント詰め替え用カートリッジ　６００円（４００円）

さてメタボ対策にちょこちょこ水泳にいっておるわけですが、決まっていつもやるのはウォーキング＋平泳ぎ。

ウォーキングといっても、結構体を捻ったり大きいストライドで早く進むように負荷をかけたり工夫してやります。

平泳ぎに関しては得意なほうなので、数百メートルとか泳げます。

そしてクロール。

これが大の苦手。細かい違いとか理由は次回に回すとして、とても参考になったクロールを長く楽に泳ぐための息継ぎのコツ。

キーワードは「ストリームライン」と「伏し浮き（けのび）」

あなたは、けのび、はできるでしょうか。
けのびというのは、手をまっすぐ頭上に伸ばして足を動かさずに体をまっすぐにした状態で浮く状態のこと。
うまくやると、その状態だけで浮いていられるらしい。

逆にそれができていないと、とても泳ぐのがつらい運動になるようです。
これが・・・クロールって平泳ぎにくらべてしんどいな～、という今のわたしの状態＾＾；

その理由と解決法は以下のサイトに明るいです。ぜひ参考にされたし。

伏し浮きが出来ない人は、足先から沈んで、徐々に後ろにバックしながら沈んでいくはずだ。

これが、伏し浮きの出来ない選手が泳いでいる時に、常に体にかかっている力だ。

この”バックする力（マイナスのベクトル）”を引っ張りながら泳いでいるのだ。
　
つまり、重りを引っ張りながら泳いでいるのと同じなのだ。

野球なら、練習でタイヤを引っ張りながら走っているようなものだ。
http://www.page.sannet.ne.jp/yamato99/tech_fusiuki/fusiuki_3.html

そりゃ、ちょっと泳いだだけでゼエゼエなりますわな。

もちろんそれだけじゃなく、呼吸などもあるのでしょう。

息継ぎの際は、スピードをロスを抑えるためにヘッドアップをいかにしないでやるかが大事なようです。
スピードのロスを抑えれば、楽に泳げるようになります。

水泳のクロール　息継ぎのコツへ続く