最近、坐骨神経痛という言葉をよく耳にします。
というのも、私の上司がこれに悩んでいて、毎日痛いと嘆いているからです。

パソコンの前に一日中座って仕事をしているので、ただの腰痛かと思ったらしいのですが、病院で診てもらったところ坐骨神経痛と言われたそうです。

神経痛となるとさすがに心配ですよね。

痛み止めも処方してもらったようなのですが、痛みが出るたびに服用するというのも結構難しいですよね。

あまりにも痛い痛いとうるさいので、何か痛みを和らげる方法はないかと私も仕事中にパソコンで調べてみました。
上司には内緒ですけど。

坐骨神経痛を緩和するにはコルセットがよいと書いてあったので、上司に教えたところ、次の日にさっそく買ってきてました。
なかなか良いそうで、痛いという回数が格段に減ったような気がします。
これでちょっと仕事がやりやすくなりそうです。

坐骨神経痛に悩んでいる方、周りにそういう方がいるという方もぜひ教えてあげてください。骨盤コルセットおススメです。

あとは暖めるというのもいいみたい。

http://www.softcenterduluth.org/

ほかにも坐骨神経痛を和らげる方法をみつけたら、また書いていきたいと思います。

口の臭いが臭いのかと聞かれれば、信じたくはないがそうかもしれない。

もちろん毎日の歯磨きとリステリンは欠かさない。ニンニクラーメンも。

薬用ってのがいいよなぁ。医薬品のようでいて、それで「豆」だもの。最後に歯磨き。

どんな組み合わせだってかんじですよ、まったく。んで効果はというと・・・

薬用なたまめ歯磨きの効果

なんか口臭とか口の粘りとかにいいんだってー、って薦められて納得していたものの、遠回しのサインでしょうか。

歯を磨いて下さい。口を近づけないで下さいという。

とりあえず使ったらまた書いてみよう。

ピストは元々競輪の選手達の練習用だったもので、その特徴は、ドロップハンドルなので見た目はロードバイクと変わらない。大きな違いはシングルギアであることと、ブレーキ（厳密にはちょっと違いますが）がないこと。
希望すればブレーキをつけることも可能だが、ピストを選択する人の中にはあえてブレーキを外すか、初めからついていないのを購入する人が多い。

管理人は乗ったことがないが、ショップの人曰く、ピストのメリットというか魅力は、走っている感がダイレクトに伝わってくる快感があるんだそうだ。
「でも危険ですよね？」、といったところ、怪訝な顔をしてそれは間違った情報だという。
ブレーキを付ければ、という意味だったのか、乗り慣れれば（思われているより）すぐに止まれるという意味だったのかは定かではない。

これは単なる偏見かもしれないが、ピストを選ぶ人は、やはりブレーキがないことのスリルも味わいたいという人が多いんじゃなかろうか。

と思っていたところ、日本で普及するまでの経緯を見ると頷ける。

Wikipediaからの引用を参照されたし。

◆ 日本での普及

トラックレーサーはブレーキがなく、また固定ギアを使用するため、構造が単純で整備性・耐久性に優れている（注油の必要な摺動部分がほとんどない）。これに注目したアメリカ合衆国の自転車便要員の一部がニューヨークなどで1970年代後半～1980年代にかけてトラックレーサーの使用を開始した。やがて彼らの中にはブレーキを装着しない状態のトラックレーサーの方がより純粋な存在であり、また周囲の交通の流れを読みながら走ることである種の瞑想のような経験さえも可能であると考えそれを実行に移す者が出現した。

このような考え方は2000年代半ばに日本にも輸入され、ストリートカルチャーの世界で新しい流行として取り入れられた。この流れの中で特に大きな役割を果たしたのが、ニューヨークで数年間メッセンジャーをしていたとされるデザイナーのMADSAKIやDJの藤原ヒロシらのグループである。

ブレーキと保安部品（ベル、前照灯、反射器）がついていないトラックレーサーで公道を走ることは当然のことながら道路交通法違反であるが、MADSAKIは「魂を磨く」行為とアピールしており、自身のブログ(2006-11-22 00:24:05)では「オレが事故ったらオレのせい。でも他人が事故ってもオレのせいじゃないっしょ。」とも書いている。 また藤原らはスケートボードのチームを自称する「T19」なる集団とともにノーブレーキピストに乗ってマスメディアに頻繁に登場したことで[2]、日本でもトラックレーサーの知名度の向上・普及が進むことになった。そのため現在ノーブレーキピストの台数は増加傾向にある。

◆ノーブレーキピストに対する反応

サブカルチャーを好む人達は、危険と法律違反を承知のうえで、自己責任において使用するならば問題ないという立場を取るケースが多い。しかし一度事故を起こせば他者を巻き込む可能性が多分にあり、自己責任ならば問題がないという主張は欺瞞である。

（特に対自動車・対自動二輪車の場合、“自転車は保護さるべき存在”ということで、運転手が如何に釈明しても責任割合が多く判定される）。

一方、旧来のスポーツ自転車愛好家たちは危険な改造を施したトラックレーサーを嫌悪し自分たちとは違う存在であると主張する人が多い。
Wikipedia – 「ノーブレーキピスト」

管理人のスタンスは、赤文字部分が代弁している。確かに自動車の合間を縫って走るのは快感だろうし、かっこいいかもしれない。しかしそれは、

他人に迷惑をかけたり危険に巻き込まないという当たり前の倫理観が前提としてあってのこと。
ノーブレーキで走るという行為を考えると、自転車を愛すると称する一部の人々が、自らの危険な走行によって、より社会の嫌われ者の存在へと自滅に追いこんでいるのだ。

「瞑想」とか「魂を磨く」行為と比喩される感覚が醍醐味のようだが、それなら人のいない地域でやればよい。
山の中とかであれば街中より障害物が多い上に自然もあり、魂を磨くにはうってつけだろう。
それをせずに人の多い市街地で走るのは、怖い物知らずを誇示して自己顕示欲を満足させるだけの自慰行為といわれても仕方がない。

ニューヨークやヨーロッパでは市民権を得ているという主張も的外れで、、彼の地にはドライバーを含む社会全体が自転車と密接に関わり合う土壌がある。
日本は「自動車社会」に対し「自動車＋自転車社会」が成熟しているから比べるのはナンセンスで、この部分を引き合いに出すのなら、なおさら社会に認められるように安全とマナーに配慮した走行をするべきだろう。

警察は交通違反切符を切ったりしているそうだが、ドロップハンドルの自転車が警察に止められたところはみたことがない。
走行中だけでなく、信号待ちや手で引いて歩いているときです。ちょっと栄えた街にいけばロードバイクやピストは至る所に止められている。
本当に取り締まる気があるなら簡単なはずだが。

銀輪の死角：ブレーキなし「ピスト」　暴走、違法競技用車　事故多発、取り締まり強化

　「ピスト」と呼ばれる競技用自転車にブレーキを装備せず、公道を走る愛好家が増えている。しかし今年に入り、ピストにはねられた歩行者が死亡したり重傷を負ったりする事故も相次いで発生。ブレーキなしの自転車が公道を走るのは道交法違反なうえ、事故にもつながりかねないため、警察は交通違反切符を切るなどして取り締まりを強化している。【田辺佑介、馬場直子】

　東京都渋谷区で今年２月、歩行中の６０代女性が３０代の男性会社員運転のピストにはねられ、１週間後に死亡した。同区では５月にも、自宅前を掃除中の９０代女性に２０代の男性会社員運転のピストが後ろからぶつかり、女性が肩を骨折した。警視庁原宿署が、それぞれ重過失致死と重過失傷害の容疑で捜査中。また福岡県警は７～８月、福岡市中央区・天神など中心街で取り締まりを強化し、制動装置不良で４人に５万円以下の罰金となる切符を切った。

　ブレーキなしのピストは、主に競輪選手や部活動向けに専門店で販売されている。インターネット上のオークションでは、中古品が３万円程度で買え、選手以外でも購入可能。ブレーキなしで販売しても違法性はない。ブレーキ付きで販売している自転車店もあるが、「ワイヤがスタイリッシュでない」として取り外す愛好家も少なくない。

　人気は全国でもじわじわと拡大。京都市中京区の繁華街でブレーキなしピストに乗っていた２０代男性は、「事故も多いと聞くが、普段から練習しているから大丈夫。扱えない人は乗らなければいい」と話す。しかし警察庁は「制動装置が備えられていない以上、道路上での使用は原則として違反」との見解だ。

　自転車メーカーの「ブリヂストンサイクル」（埼玉県）は危険で違法であることを注意書きしているが、「お客さんが自分で外してしまうとどうにもならない」（広報担当者）と困惑している。自転車協会（東京都港区）も、「競輪選手でも公道での練習には前後にブレーキを付けている。ブレーキなしでの公道走行は大変危険」と警鐘を鳴らしている。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
◇ピスト
トラック競技用で、ペダルと後輪の動きが一致する固定ギアを採用。ペダルを止めれば車体は止まり、後ろに踏めば後退する。停止には相当な脚力が必要。整備しやすいことなどから、００年代に入って東京を中心に全国に広まったとされる。道交法は時速１０キロで走行中、３メートル以内で停止できるブレーキを前後輪に備えるよう規定。ペダルでの停止はブレーキとして認められていない。

「毎日新聞　2010年9月8日　東京夕刊」より

ロードバイク、MTBホイール
イーストン EASTON EC90 SL CARBON クリンチャー 38MM

「交差点」

自転車事故の７割を占め、自転車が歩道を走っている時が大半で、歩道との間に街路樹などがあり見えにくいことが原因。

交差点以外での自転車の事故のうち、車道上での「車やバイクによる追突」や「追い越し時の接触」で全体の３％にとどまっていたとのこと。
（５万６４９件のうち５４０４件）

簡単にいうと、「交差点を除けば、路上では車と自転車の事故はほとんどない」というのが事実だそうで。

ふたたびロードバイクなど本格的な自転車愛好家が増えてきている昨今、「路上での接触や追突の事故」って多そうなのに意外です。

それだけドライバーの方が気をつけてくださっているのでしょうね。

道路交通法では、軽車両である自転車はそもそも道路を走るものとされていますが、若い人は車道走行時のマナーを覚えて車道に出て欲しいと思います。

道路が狭い日本だからこそ、車から自転車に乗り換えれば渋滞も減るし、いつかEUのように車と自転車が共存する自転車大国になれば嬉しいな。

【自転車事故　７割が交差点で発生　歩道走行、車の死角に】
｛毎日新聞 1月6日(木)2時31分配信）

　自転車事故の７割は交差点で発生し、その主要因は自転車の歩道走行とみられることが、元建設官僚で住信基礎研究所の古倉宗治研究理事の分析で分かった。自転車を除く交差点での事故率は全体の４割強にとどまり、自転車の事故率は突出。大半は車との事故で、歩道を走る自転車が交差点に進入した際、車道走行時よりも車の死角に入りやすいためだという。自転車の車道走行は危険視されがちだが、むしろ歩道走行の方が危険性が高い実態が浮かんだ。

　古倉氏が警察庁所管の財団法人「交通事故総合分析センター」に自転車事故の発生場所の調査を依頼したところ、０１年の全国の自転車事故１７万５２２３件のうち７１％に当たる１２万４５７４件は交差点で発生。自転車を除いた交差点事故の割合は４３％にとどまった。警察庁によると、０９年でも自転車事故１５万６３７３件のうち交差点での発生は１１万３７６１件で、７３％にのぼる。

　古倉氏は、国土交通省国土技術政策総合研究所が０２～０５年、東京都のある幹線道路の約１５キロの区間で行った車と自転車の事故調査についても検討。区間内の交差点で、左折車と直進自転車の事故は計２６件あったが、うち２５件は自転車が歩道走行で、車道走行は１件だけ。車が脇道から幹線道路に出た際、左右からの自転車と出合い頭に衝突した事故でも、計７９件中７１件は自転車が歩道走行していた。

　こうしたデータを基に古倉氏は、交差点を曲がる車のドライバーにとって歩道を走る自転車はガードレールや電柱、街路樹などで死角に入ることが多く、脇道から出てくる車にとっても角の塀や建物で見えにくいため、事故に遭う確率が高いと分析。これに対し、車道を走る自転車は、右左折するドライバーに見えやすく、脇道から出てくる車にとっても、歩道と比べて角の塀や建物からやや離れていることから死角が少ないとみている。

　死角は事故の主要因で、同分析センターが０３年まで９年間にわたり約３００件の車と自転車との事故を調べたところ、「相手が見えなかった」「見落とした」と証言したドライバーは７９％に上った。

　交差点以外での自転車の事故５万６４９件のうち、車道上での「車やバイクによる追突」や「追い越し時の接触」は５４０４件で、全体の３％にとどまっていた。古倉氏は「ふらつきなどの危険がある高齢者や幼児を除き、自転車は車道を走った方が事故は大きく減少するはずだ」と指摘している。【馬場直子】

　【ことば】自転車の走行ルール　道路交通法によると原則として車道の左側端を走らなければならない。歩道を走れるのは例外で（１）標識などで認められている（２）１３歳未満や７０歳以上らが乗る（３）工事などでやむを得ない－－場合に限られる。歩道では車道寄りを徐行しなければならない。

文・画像引用元：http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110106-00000003-maip-soci

CAMPAGNOLO（カンパニョーロ）ロードバイク ロープロファイル
カンパニョーロ ハイペロン HYPERON ONE

2007年の道交法改正以降、歩行者をはねた自転車側に対する高額賠償リスクなどについては以前書きました。

高額賠償請求がこう続くと、保険に入っていないために、ライダーが賠償金を払えないということももちろん生じてきます。スポーツバイクに乗る人からすれば、安心して楽しむための自転車保険がなくなりつつあるのは納得がいきませんよね。高額賠償リスクが高まる風潮ならなおさらです。

なぜこうなってしまったのか、またロードバイク、マウンテンバイク、クロスバイクなどのスポーツタイプに乗る人たちはどうやって事故にあった時のリスクから身を守っていけばいいのか、について書いてみました。

損保各社は８０年から自転車総合保険の販売を始めた。自転車に乗っていて自分が死傷した場合と、他人を死傷させたり物を壊した場合のいずれも補償。年３０００円の保険料で、最高２０００万円の対人事故補償が標準的だった。

しかし、０５年以降の保険商品簡素化の中、自転車総合保険も整理対象になり、３月で販売を中止。現在は、自転車事故やそれ以外も含めて他人の身体などに危害を与えた際に賠償する「個人賠償責任保険」を、火災保険や傷害保険などに特約として付けるよう勧めている。
（中略）
一方、日本交通管理技術協会は、自転車店での購入時や点検・整備時に１０００～２０００円程度の手数料で「ＴＳマーク」（有効期間１年）を自転車に張り、対人死傷で最高２０００万円を補償する保険制度を展開している。だが、０９年度のＴＳマーク交付枚数は約１４１万枚で、０８年の全国自転車保有台数約６９１０万台のわずか約２％にとどまっている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100822-00000008-mai-soci

重要なのは、このTSマークというもの。

「TS」というのは、トラフィック・セーフティ（交通安全）の頭文字で、財団法人・日本交通管理技術協会が、８０年頃に開始。
協会の検定に合格した整備士がお店で点検（場合により整備）し、基準をクリアしたらマークが貼れます。

Tマークの保険料は、点検・整備料に含まれ、各店で料金は異なるようです。

有効期間は1年間有効、１年経ったらまた基準を満たすよう点検・整備して更新という流れですね。
マークには上下２種類のグレードがあり、費用と保険料の違いですが、スポーツバイクに乗っている人なら当然グレードの高い赤を進めます。値段もさほど変わらないようです。

第二種TSマーク（赤マーク）

損害賠償保険
入院加療15日以上：［一律］10万円

死亡または重度障害
（1～7級）［限度額］2000万円

≫≫TSマークの詳細資料(pdfファイル)をダウンロード

参考：財団法人日本交通管理技術協会のTSマークに関するページ

事故にあったらどうすればいい？

１．最寄の警察署に事故の届出をする。
２．ＴＳマークを貼付した自転車店または三井海上火災の支店か本店に事故発生の連絡をする。
３． 保険会社から送付されてきた保険金請求書類に所要事項を記入のうえ、交通事故証明書、医師の診断書、その他の指定された書類を添えて保険金の請求をする。

大体このような流れになってます。
http://park1.wakwak.com/~montana/bouhants/bouhants.htm

ＴＳシールはどこに貼る？

シール自体は3.5×5㎝（赤）と結構大きいです。個人的には見せびらかしたいようなデザインでもないと思うので、見えないところがいいかなと思います。
堂々と出すか、見せるかについて・・・

＜隠す派＞
メリットは、サドルの高さを変えない（シートポストの調節）なら一番シールがきれいに保てるような気がします。
デメリットは、登録番号を確認する時にいちいち外に出して見ないといけない。
デザインを気にする方は目立たないように、シートポスト（サドルの下にのびる棒）の裏側の普段見えないところに貼ったりと場所にも工夫されているようです。

＜堂々と見せる派＞
メリットは、登録番号の確認がラクチン。
防犯上・・・銀色に光り、権威がありそうな文字列が記載されているので、防犯対策、心理的に一瞬ひるむ可能性はなきにしもあらず。
イタズラ程度の犯人に対してだけの気休めかもしれませんが。

デメリットは、外に出すので摩擦には弱いでしょうね。１年間、登録番号が目で認識できる状態が望ましいですからね。

イーストン EASTON ホイール
easton EC90 SLX CARBON カーボン

マリオカートの加速レーンや、バナナなどのトラップの絵が描かれているというオチでした。

海外は街中にいろいろな遊び心があっていいですね。

それ以前に自転車専用レーンがあるっていいなぁ。

ネタ元：チャリンコでも時速１００キロ !? 米ポートランドが「マリオカート」の高速レーンを設置｜ゲーム動画センター

ボントレガー ホイール
BONTRAGER AEOLUS ボントレガー アイオロス

しかし、歩道での自転車と歩行者との事故の場合は過失相殺が認められなくなりました。つまり、人が飛び出してきたとしても自転車側に１００％の過失となるということ。言い換えれば事故による損害はすべて自転車側が支払わなければならないということです。

発端は2007年の道路交通法の改正により、自転車の走行ルールがより厳しくなったこと。

それ以降、人をはねた結果、民事訴訟で数百～５０００万円を超えるといった超高額な賠償金を自転車側が支払わなければならないケースが起きているんだとか。

そもそも軽車両にあたる自転車は、道交法上は歩道での走行は禁止されているんですね・・。

しかし、これって趣味で乗ってるわけでもないママチャリ乗りの人の何割が知っているんでしょうか。

自転車は全員車道を走れ、という話しなわけですが、今の日本の道路の状態や、ドライバーたちへの周知不足は改善しない。その上で自転車を乗っている人への責任を過大に課すというのはどうなのかなぁと思ってしまう。

彼らのいう通りにしたら相当危険な状態になります。めちゃくちゃです。道路におばちゃんライダーが溢れて、まるで中国の道路みたいになっちゃいますよ。

まぁ決まってしまったものはしょうがないです。

ロードバイク、MTB以外のママチャリ乗りの人もなるべく車道を走るようにしましょう。

実はバイカー（自転車）にはいい風潮？

とはいえ、ポジティブな面もあると思うんです。

一般的に自転車が道路を走るものという認識が広まれば、市民権を得るということにつながります。

車道を走る人が増えれば、意識も高まり、発言力も高まります。

ゆくゆくは欧米のように自転車専用レーンなんかも・・・

＜自転車＞歩行者との事故に高額賠償判決…過失相殺認めず

8月21日2時32分配信 毎日新聞
＜自転車＞歩行者との事故に高額賠償判決…過失相殺認めず
自転車と歩行者の事故で自転車側に高額賠償を命じた主な判決※年齢は事故当時
　自転車の車道走行ルールを厳格化するため道路交通法が改正された０７年以降、自転車で歩行者をはねて死亡させたり重傷を負わせた場合、民事訴訟で数百万～５０００万円超の高額賠償を命じる判決が相次いでいることが分かった。これと並行して東京や大阪など主要４地裁の交通事故専門の裁判官は今年３月、「歩道上の事故は原則、歩行者に過失はない」とする「新基準」を提示した。高額賠償判決がさらに広がるのは必至の情勢となる一方、車道走行ルールが浸透していない現状もあり、今後議論を呼びそうだ。

　◇東京など４地裁「新基準」

　自転車は道交法で「車両」と規定され、従来、原則車道走行だが定着せず、歩道での自転車と歩行者の事故が急増。このため０７年の道交法改正（施行は０８年）で歩道を走れる条件を明確にし、車道走行のルールを厳格化した。高額賠償が相次ぐ背景には、この厳格化を司法が酌み、加害者の自転車に厳しい態度で臨んでいることがあるとみられる。

　こうした流れの中、交通訴訟を専門的に扱う部署のある６地裁（東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸）のうち、京都、神戸を除く４地裁の裁判官は今年３月、法律雑誌で誌上討論。自動車やオートバイの事故では、歩行者側の過失の程度により車両側の責任を軽減する「過失相殺」の基準が東京地裁の研究会などにより示されているが、自転車にはないため、４地裁の裁判官は自転車にも基準の必要性を確認した。

　その上で、横浜地裁の裁判官が、歩道上の事故については道交法で自転車の走行が原則禁止され、通行できる場合も歩行者の安全に注意する義務があると指摘。「事故の責任は原則、自転車運転者に負わせるべきだ」とした上で、運転者が児童や高齢者でも変わらないとし、他の３地裁も基本的に一致した。

　「新基準」に、４地裁は「検討が必要」としているものの、あるベテラン裁判官は「各地裁は参考にしていく」と、その影響力を指摘。別の裁判官は「自転車には非常に厳しいが、自転車の台数増加など事故の要素が多くなっていることを受けたものだろう」と評した。

　一方、自転車の交通事故を担当する弁護士は「自転車の車道走行は一般的に浸透していない」と新基準に疑問を呈する。さらに、自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）のように所有者が強制加入する保険がないことから「加害者の資力が問題」と懸念を示している。【北村和巳、馬場直子】

　◇過失相殺◇

　損害賠償訴訟で被害者にも責任や過失があった場合、その程度に応じ裁判所が賠償額を減らす仕組みで、民法に規定されている。例えば交通事故被害者の損害額が２０００万円だったとしても、被害者に周囲の安全を確認しなかったなどの過失があり、賠償額から差し引くべき割合が２０％と判断されれば、賠償命令額は１６００万円になる。一般の訴訟では裁判官が事案に応じ自由に過失相殺の割合を決められる。

　◇対歩行者事故…１０年で３．７倍

　社団法人「自転車協会」の調べでは、全国の自転車保有台数は０８年３月時点で約６９１０万台。最近１０年で約３９８万台増えた。警察庁によると、０９年の自転車関連事故は１５万６３７３件で、交通事故全体の２１．２％を占める。自転車事故の増減はこの１０年ほぼ横ばいで、８割以上は対自動車だが、対歩行者事故に限ると、９９年の８０１件から０９年は２９３４件。１０年間で３．７倍に激増した。自転車同士の事故も０９年は３９０９件で、１０年前の４．４倍に増えている。

　自転車側が過失の大きい「第１当事者」となった２万４６２７件のうち、未成年の占める割合は３９．６％。訴訟では１３歳前後から賠償責任を負うとの判断が多く、未成年が高額な賠償を求められかねない実情が浮かぶ。これらを含め、自転車側に法令違反があったのは、自転車事故全体の３分の２に及んだ。【馬場直子】

　◇解説…危険性、厳罰化で警鐘

　歩道上の自転車事故で高額賠償判決が相次ぐとともに、主要４地裁の裁判官が「歩行者に原則過失なし」との「新基準」を打ち出したことは、自転車と歩行者の事故急増を受け、司法が自転車利用者に「厳罰化」で警鐘を鳴らしたと言える。一方で、車の自賠責保険のような賠償を求められた際のセーフティーネットや、自転車道などインフラ整備は不十分なままだ。この状態で厳罰化を進めれば大きな混乱を招くのは避けられず、今後、幅広い議論が求められる。

　日本弁護士連合会交通事故相談センター東京支部の部会長として自転車事故の判決例を分析した岸郁子弁護士は「司法はこれまで自転車を『歩行者寄りの存在』と考えてきたが、対歩行者の事故多発で『車に近い危険性を持つ』ととらえるようになった」と指摘する。

　被害者の一人は「自転車事故に共通するのは利用者の意識の低さ。いくつもの悲惨な事故が裁判所の（高額賠償や新基準という）判断につながった」と強調する。

　しかし、高額賠償や「新基準」が常態化しても、自賠責などのない自転車の利用者に支払い可能かといった新たな問題が生じる。歩行者側に後遺症が残ってもなかなか補償されず、加害者側も補償という重荷を負い続けるという状況が続出することも考えられる。

　歩道上に自転車と歩行者が混在する現状をどう転換するかといった問題も積み残されたままだ。司法の「問題提起」を機に、自転車との共生社会を真剣に展望すべきだ。【馬場直子】

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100821-00000009-mai-soci

フルクラム ホイール
MAVIC マビック R-シス SL 2012

路駐していた車に・・・

すごい音がしてます。そしてすごいヘコミよう。

どうしてあんな狭いところに路駐してたんでしょうね。
レースのど真ん中とは知らずに迷い込んでしまい、そのまま動くのは危険と思ってはけてたとか。

自転車のほうの速度は４０Km／hちょいくらいでしょうか。
それくらいで正面からぶつかったらもっと大けがするかと思ったのですが、流血もなく骨も大丈夫そうに見えます。

しかし、よくもまぁこんな密集した狭い道路でやりますな。

車避けるスペースもないし、前の集団になにかあったら避けるのは運もいりそうです。

カンパニョーロ ホイール

ド田舎ってのはどうしてこんなにも惹き付けられるのか。

マズローのいうような欲求以外にも、ノスタルジーに浸るという贅沢な欲求があることに気づかされる。

行ったことがない所なのに、なぜか懐かしい感覚がよみがえる・・・。

夏を無駄に過ごさないために読んでおきたいエントリーまとめ

http://newsteam.livedoor.biz/archives/51504030.html

一人旅に出かけるんだ　絵に描いたような海が見えるド田舎に

http://vipvipblogblog.blog119.fc2.com/blog-entry-267.html

ただ単にものを取られるというだけじゃないあの喪失感はなんでしょうね。

思い入れがあるからかな、と思ったけどそれより思い入れがあるものなんて沢山あるし、やっぱ値段か？
いやママチャリだってショックには変わりない。
盗んだ人の心なさに絶望するんじゃないかななんて思います。
あんなでかいものを、しかも持ち主の尻乗っけて運んでたものをよく盗めるな、と。

ただ聞くところによると、ママチャリとかはさておき、ちょっと小綺麗なスポーツバイク（ロードバイク、マウンテンバイクとか）だと、どっかの窃盗団が車できてそのまま荷台に乗っけていってしまうそうです。

盗んだものは、どっかの国で売るなり転売するなりするんでしょうね。

ちなみにわたしはママチャリをはじめ、MTB、ロードバイクと全部盗まれた経験があります・・・

素人なら打つ手は色々ありますが、プロの窃盗団から盗難を防ぐにはどうすればいいんでしょうね。

太いチェーンロックだって多少時間をかければ切られてしまう。ということは、時間を与えたら切られると考えなきゃいけません。

１．離れるときは人通りの多いところに留める
２．電信柱やガードレールなどにくくりつける
３．２種類以上のロックをつける（１つはU字ロック）
４．交番、コンビニ、ファーストフード、喫茶店の近くにとめる

この辺りを意識しておくといいかなと思いました。
U字ロックは、防犯大国アメリカ・マサチューセッツ発祥のクリプトナイト（KRYPTONITE）という会社のロックが抜群に信頼性が高いようです。
４．については、人が急に出てきたり中から監視されてる可能性が高いもの。

それに加え、もっといいものが某掲示板に書き込みがありました。

■盗難対策の基本　ver1.05
太く強い錠で地球ロックが大前提

●ワイヤー錠・安物U字ロックは泥棒にとって紐同然。
もしワイヤー錠使用するなら、15mm以上を推奨（泥棒対策でなく、中高生対策）

●駐輪場にとめない（駐輪場は盗み放題・人が少なく、
自転車いじってても不審でなく、盗難の責任は駐輪場は負わない）

●駐輪時は必ず構造物にくくりつける。通称、地球ロック。
（自転車を鍵ごともっていかれたらアウト。）

●ロックは高い位置で。
（低いとワイヤーカッターに体重をかけられるため切断されやすくなる）

●『盗まれにくい状況』を作る。
（人目につく所に止めたり、視界から離れる時間を出来る限り短くすることが大切）

●保管は可能な限り室内保管が望ましい。
（とくにマンションの駐輪場は厳禁。夜中に人気がないので盗み放題）

●決まった行動パターンは避ける。
（毎日、同じ時間帯に同じ場所に置いてあると目をつけられやすい）

●メーター・ライト・サドルバッグは駐輪時に外す。
（特に厨房に狙われる）

●サドル盗難が怖かったらアーレンキー調整タイプで。
（転売目的はともかく、悪戯のサドル外しは回避できる）

●恥ずかしがらず名前シールを貼る
（窃盗犯は盗もうとしている物の持ち主がどんな人であるかを想像し躊躇いが生まれる）

●できれば複数ロックを。ただし、やわい錠は何個つけようと瞬殺。
（ブースターロック＋多関節ロック等。窃盗犯は手間取るのを嫌う。）

●停める時間が短くても施錠は必須。
（警視庁が発表してる自転車盗難被害の半数近くは無施錠。）

●どんな対策していても絶対は無い。油断は禁物。

駐輪場こそ危ないというのは盲点ですね。しかし、それじゃどうすればいいのか＾＾；

「ロックは高い位置で」というのが秀逸ですね。大ばさみも上の方に鍵があったら人目につきやすく、やりにくいでしょう。

こちらは、バイク（モーターつきのほう）が車に乗せて盗まれる動画（防犯カメラ）

このように心ない盗人もいれば、正反対の素晴らしい人も世の中には沢山いるようです。

なんと、自転車が盗難されて、遠く海外はタイのオークションで出品されていた！

それを見つけたタイ人が持ち主に連絡して、さらに落札してくれたという奇跡のような救出劇がありました。→チネリin タイランド/ Alex’s Cinelli is in Thailand_hasegawa

誰かが、自転車の１割くらいの値段はロックにお金かけるべし、といっていた。絶対に盗られないのなら、５万円かけても構わないんですけどね。

アメリカはバイクも防犯も先進国だから、色々なアイデアや商品がありそうです。
見つけたら報告していきたいと思います。

ロードバイク ホイールのホイール・パンサー
イーストン EASTON EC90 SL カーボン